Crabwise · 资料库
把选定地速带入航程燃油计算
在 150 NM 航段上，按每小时 9.5 个单位计，地速 95 kt 需 94.74 分钟和 15 个单位，地速 125 kt 则需 72 分钟和 11.4 个单位。
流量相同，时间不同
Crabwise 的所需燃油计算从距离和地速开始：航段时间 t = D ÷ GS × 60，再算航程燃油 = FF × t ÷ 60。在这个模型中，顶风不改变每小时流量；它降低地速，使时间变长，从而使燃油增加。备份燃油和滑行燃油随后作为单独的行加上。
保持流量和距离不变、只改变地速，就能单独看出风对航程燃油这一行的影响。
输入值 · 燃油 · 所需总油量
| 行 | 数值 |
|---|---|
| 距离 (nm) | 120 |
| 地速 (kt) | 100 |
| 燃油流量（每小时） | 8 |
| 备份（分钟） | 0 |
| 滑行和试车燃油 | 0 |
结果 · 燃油 · 所需总油量
| 行 | 数值 |
|---|---|
| 飞行时间 | 72 |
| 航程燃油 | 9.6 |
| 备份燃油 | 0 |
| 滑行和试车燃油 | 0 |
| 所需总油量 | 9.6 |
比较两个地速
- 两次计算输入相同的距离和相同的流量。
- 使用风三角得出的地速，而不是真空速。
- 分别读取每次计算的飞行时间和航程燃油。
- 先把航程燃油的比较看清楚，再加上您的备份分钟数和滑行燃油。
顶风和顺风下的 150 NM 航段
地速 95 kt 时，该航段用时 150 ÷ 95 × 60 ≈ 94.736842 分钟，按每小时 9.5 个单位计为 9.5 × 94.736842 ÷ 60 = 15 个单位。地速 125 kt 时，同一航段用时 72 分钟，耗油 11.4 个单位。30 kt 的地速差在这一航段上多耗 3.6 个单位。
- 95 kt 时的飞行时间（分钟）
- 94.736842
- 95 kt 时的航程燃油
- 15
- 125 kt 时的飞行时间（分钟）
- 72
- 125 kt 时的航程燃油
- 11.4
以相同流量加上 45 分钟备份，即 9.5 × 45 ÷ 60 = 7.125 个单位，再加 1.5 个单位滑行燃油，所需总油量在 95 kt 时为 23.625 个单位，在 125 kt 时为 20.025 个单位。两次计算的备份行和滑行行相同，所以 3.6 个单位的差额完全来自航程燃油这一行。
常见错误
- 把 TAS 当作地速输入，顶风的影响就完全被掩盖了。
- 在同一次比较中同时改变流量和地速。
- 把航程燃油这一行当作总量，忘了备份燃油和滑行燃油。
- 根据航程时间重新计算备份，而不是根据您选定的备份分钟数。
适用范围
这一比较假定整个航段的流量和风都保持不变。爬升、下降和高空风的变化不在其中；应用的备份说明也提醒您，法定备份燃油取决于您所遵循的飞行规则。下方的 FAA 领航章节讲解了燃油与时间的关系。
仅供学习计算。请使用经批准的资料核对当前航空器限制、天气、性能及备用燃油要求。