Crabwise · 资料库
比较两种明确给出的燃油装载状态
把满油和半油当作两种装载来比较：30 美制加仑 Avgas 在力臂 48 处为 180 lb，耗到 15 加仑时重心从 39.96 移到 39.51。
燃油就是又一个站位
Crabwise 的载重平衡中没有单独的耗油模型。燃油作为一个站位输入：一个重量和一个力臂。要了解耗油的影响，需要计算两种完整的装载，一种用起始燃油重量，一种用剩余燃油重量，再比较两者的重心。
燃油量通常以容积表示。单位换算界面用计划密度把容积换算为重量：Avgas 每美制加仑 6.0 lb，Jet-A 为 6.7，这些是假设值而非实测值。
输入值 · 载重平衡
| 行 | 数值 |
|---|---|
| 站位 · 1 · 重量 | 1000 |
| 站位 · 1 · 力臂 | 40 |
| 站位 · 2 · 重量 | 200 |
| 站位 · 2 · 力臂 | 60 |
结果 · 载重平衡
| 行 | 数值 |
|---|---|
| 站位 · 1 · 站位 | 1 |
| 站位 · 1 · 重量 | 1000 |
| 站位 · 1 · 力臂 | 40 |
| 站位 · 1 · 力矩 | 40000 |
| 站位 · 2 · 站位 | 2 |
| 站位 · 2 · 重量 | 200 |
| 站位 · 2 · 力臂 | 60 |
| 站位 · 2 · 力矩 | 12000 |
| 总重量 | 1200 |
| 总力矩 | 52000 |
| 重心 | 43.333333 |
| 在包线内 | 暂无数据 |
输入值 · 载重平衡
| 行 | 数值 |
|---|---|
| 站位 · 1 · 重量 | 1000 |
| 站位 · 1 · 力臂 | 40 |
| 站位 · 2 · 重量 | 100 |
| 站位 · 2 · 力臂 | 60 |
结果 · 载重平衡
| 行 | 数值 |
|---|---|
| 站位 · 1 · 站位 | 1 |
| 站位 · 1 · 重量 | 1000 |
| 站位 · 1 · 力臂 | 40 |
| 站位 · 1 · 力矩 | 40000 |
| 站位 · 2 · 站位 | 2 |
| 站位 · 2 · 重量 | 100 |
| 站位 · 2 · 力臂 | 60 |
| 站位 · 2 · 力矩 | 6000 |
| 总重量 | 1100 |
| 总力矩 | 46000 |
| 重心 | 41.818182 |
| 在包线内 | 暂无数据 |
建立两种情形
- 在单位换算界面把每个燃油量换算为重量，并记下所用密度。
- 输入固定站位，以及位于油箱力臂处的起始燃油重量。
- 记录总重量和重心。
- 只把燃油这一行改为剩余重量，并记录第二个结果。
- 如果输入了包线，就用包线检查这两个点。
满油箱与半油箱
设固定载荷 1500 lb 位于力臂 39，油箱位于力臂 48。装 30 美制加仑 Avgas 时，燃油行为 30 × 6 = 180 lb；总重量 1680 lb，总力矩 58500 + 8640 = 67140，重心 ≈ 39.964286。装 15 加仑时燃油行为 90 lb；总重量 1590 lb，力矩 62820，重心 ≈ 39.509434。
- 30 US gal 时的总重量 (lb)
- 1680
- 30 US gal 时的重心
- 39.964286
- 15 US gal 时的总重量 (lb)
- 1590
- 15 US gal 时的重心
- 39.509434
由于油箱力臂位于固定载荷重心之后，这里耗油会使重心前移。
常见错误
- 在其余各行都以磅计的站位列表中，把燃油以加仑输入。
- 只检查起飞装载，并想当然地认为着陆装载也没问题。
- 位置不同的几个油箱共用同一个力臂。
适用范围
两个端点无法显示其间的变化过程，应用也不模拟油箱使用顺序或随油量变化的力臂。下方 FAA 的载重平衡章节把燃油作为装载项目来讲解；油箱力臂见该飞机的数据。
仅供学习计算。请使用经批准的资料核对当前航空器限制、天气、性能及备用燃油要求。