区分已飞距离与剩余距离

由速度和时间求距离

Crabwise 时间、速度与距离界面的距离模式计算 D = GS × t ÷ 60，地速以节计、时间以分钟计，结果以海里返回。用航段长度减去这个值，就是剩余距离，前提是两个数字描述的是同一航段、从同一起点算起。

如果航段中途地速发生变化，用最新的速度乘以全部已飞时间，会把进度算错。把已飞时间分成若干区间、每个区间使用各自的速度，估算才能与实际飞过的情况相符。

输入值 · 时间、速度与距离

结果 · 时间、速度与距离

逐区间跟踪进度

1. 记下航段长度及其起点。
2. 对每个地速稳定的区间，用该速度及其分钟数运行距离模式。
3. 把各区间距离相加，得到总进度。
4. 用航段长度减去总进度，并把两个数字都保留在记录中。

100 NM 航段上的两个区间

前 15 分钟以 120 kt 飞行，得到 120 × 15 ÷ 60 = 30 NM。接下来 10 分钟以 105 kt 飞行，得到 105 × 10 ÷ 60 = 17.5 NM。进度为 47.5 NM，100 NM 航段还剩 52.5 NM。

第一个区间 (NM)

30

第二个区间 (NM)

17.5

航段剩余距离 (NM)

52.5

如果把后来的 105 kt 用于全部 25 分钟，会得到 43.75 NM，剩余距离就多算了 3.75 NM。

按当前的 105 kt，时间模式把剩余的 52.5 NM 换算为 52.5 ÷ 105 × 60 = 30 分钟。这个数字假定航段剩余部分一直保持 105 kt。

常见错误

• 把转弯或改航时飞过的距离算作沿计划航段的进度。
• 在速度输入框中填入真空速，而不是地速。
• 从发动机启动而不是从航段起点开始计算已飞时间。
• 用以法定英里量得的航段长度减去以海里计的进度。

推测领航估算的局限

这个减法只是算术估算。它不会确定飞机位置，也不会根据风进行更新。下方 FAA 手册的领航章节介绍了同样的推测领航关系；位置应以导航来源为准。

工具

• 时间、速度与距离