Crabwise · Thư viện
So sánh chặng dự kiến với khoảng đo được
Chặng 42 NM lập kế hoạch ở 115 kt mất 21,91 phút; bay thực tế hết 25 phút và 4,1 đơn vị, tức trung bình 100,8 kt và 9,84 đơn vị mỗi giờ.
Hai bản ghi đặt cạnh nhau
Một phép so sánh dùng cùng các công thức của Crabwise hai lần. Kế hoạch đến từ chế độ Thời gian, t = D ÷ GS × 60, và nhiên liệu tiêu thụ, FF × t ÷ 60. Quan sát đến từ chế độ Tốc độ, GS = D ÷ (t ÷ 60), và chế độ Lưu lượng, FF = F ÷ (t ÷ 60). Giữ cả hai bộ dữ liệu đầu vào giúp bạn thấy chênh lệch đến từ tốc độ mặt đất, từ lưu lượng nhiên liệu hay từ cả hai.
Ghi đè số liệu quan sát lên kế hoạch sẽ xóa mất bằng chứng về những gì đã thay đổi.
Dữ liệu đầu vào · Thời gian, tốc độ, quãng đường
| Hàng | Giá trị |
|---|---|
| Quãng đường (nm) | 24 |
| Thời gian (phút) | 15 |
Kết quả · Thời gian, tốc độ, quãng đường
| Hàng | Giá trị |
|---|---|
| Quãng đường (nm) | 24 |
| Tốc độ mặt đất (kt) | 96 |
| Thời gian (phút) | 15 |
So sánh một chặng đã bay
- Giữ quãng đường, tốc độ mặt đất và lưu lượng đã lập kế hoạch cùng kết quả của chúng.
- Ghi lại điểm bắt đầu và kết thúc thực tế, số phút và nhiên liệu đã dùng.
- Chạy chế độ Tốc độ và Lưu lượng với các giá trị quan sát.
- Viết các chênh lệch cạnh nhau mà không sửa kế hoạch.
Một chặng chậm hơn và tốn nhiên liệu hơn
Kế hoạch: 42 NM ở 115 kt mất 42 ÷ 115 × 60 ≈ 21,913043 phút, và ở 9 đơn vị mỗi giờ dùng khoảng 3,286957 đơn vị. Quan sát: chặng bay mất 25 phút và 4,1 đơn vị. Tốc độ mặt đất là 42 ÷ (25 ÷ 60) = 100,8 kt và lưu lượng 4,1 ÷ (25 ÷ 60) = 9,84 đơn vị mỗi giờ.
- Thời gian theo kế hoạch (phút)
- 21,913043
- Nhiên liệu theo kế hoạch
- 3,286957
- Tốc độ mặt đất quan sát (kt)
- 100,8
- Lưu lượng quan sát (mỗi giờ)
- 9,84
Trong 0,813043 đơn vị dôi ra, 0,463043 đến từ việc bay 25 phút ở mức kế hoạch 9 mỗi giờ và 0,35 đến từ lưu lượng cao hơn.
Chặng quan sát mất lâu hơn kế hoạch khoảng 3,086957 phút, khớp với mức giảm tốc độ mặt đất từ 115 xuống 100,8 kt.
Lỗi thường gặp
- So một chặng kế hoạch với một khoảng quan sát bắt đầu ở điểm khác.
- Quy toàn bộ nhiên liệu dôi ra cho gió trong khi lưu lượng cũng tăng.
- Thay tốc độ mặt đất của kế hoạch bằng giá trị quan sát và làm mất giá trị gốc.
- Làm tròn số phút quan sát trước khi tính tốc độ mặt đất và lưu lượng.
Phạm vi
Giá trị trung bình trên 25 phút không cho thấy tốc độ và lưu lượng biến đổi ra sao bên trong chặng. Chương dẫn đường của FAA bên dưới mô tả các quan hệ lập kế hoạch đã dùng.
Chỉ là phép tính phục vụ học tập. Hãy kiểm tra giới hạn hiện hành của máy bay, thời tiết, tính năng và yêu cầu dự trữ bằng thông tin được phê duyệt.