Crabwise · คลังข้อมูล
แยกลมศูนย์ออกจากทิศลมที่มีความหมาย
เมื่อเวกเตอร์อากาศและเวกเตอร์ภาคพื้นตรงกัน Crabwise รายงาน 0 kt และทิศ 0 เป็นค่าแทนที่ เมื่อลม 1.45 kt การเปลี่ยนแนวทางบิน 1° ทำให้ทิศแกว่งไป 93°
ค่าแทนที่ ไม่ใช่ทิศ
โหมดหาลมลบเวกเตอร์อากาศออกจากเวกเตอร์ภาคพื้น หากทั้งสองเหมือนกัน ผลต่างจะมีความยาวเป็นศูนย์และไม่มีทิศ ในกรณีนั้น Crabwise ตั้งทิศที่ลมพัดมาจากเป็น 0 แทนการคำนวณมุมจากเวกเตอร์ศูนย์ ค่า 0 นั้นเป็นค่าที่ใช้แสดงผล ไม่ใช่ลมเหนือ
เมื่อใกล้ศูนย์ ทิศยังถูกคำนวณอยู่ แต่จะไวมาก เศษเสี้ยวองศาหรือนอตในค่าสังเกตอาจทำให้ทิศเลื่อนไปไกล
ข้อมูลนำเข้า · สามเหลี่ยมลม · หาลม
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ความเร็วอากาศจริง (kt) | 120 |
| หัวเครื่องจริง (°) | 90 |
| ความเร็วภาคพื้น (kt) | 120 |
| แนวทางบินจริง (°) | 90 |
ผลลัพธ์ · สามเหลี่ยมลม · หาลม
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ความเร็วลม (kt) | 0 |
| ลมจากทิศ (°) | 0 |
อ่านขนาดก่อน
- อ่านความเร็วลมก่อนทิศ
- หากความเร็วเป็น 0 ให้มองข้ามช่องทิศ
- หากความเร็วเพียงหนึ่งหรือสองนอต ให้คำนวณซ้ำโดยเลื่อนค่าสังเกตแต่ละค่าตามความคลาดเคลื่อนที่น่าจะเป็น
- รายงานลมเบาที่ไม่แน่นอนว่าลมสงบหรือลมเบา แทนการระบุทิศอย่างละเอียด
ลมเบาไม่เสถียรเพียงใด
TAS 120 kt บนหัวเครื่อง 090° และความเร็วภาคพื้น 120 kt บนแนวทางบิน 090° ให้ลม 0 kt แสดงทิศเป็น 0 เปลี่ยนค่าสังเกตเป็น 121 kt บนแนวทางบิน 090.5° ลมจะเป็นประมาณ 1.451122 kt จากทิศประมาณ 316.689865° หากแนวทางบินเป็น 089.5° แทน ความเร็วยังเท่าเดิม 1.451122 kt แต่ทิศเป็นประมาณ 223.310135° ส่วนความเร็วภาคพื้น 119 kt บนแนวทางบิน 090° ให้ลม 1 kt จากทิศ 090°
- ลมเมื่อเวกเตอร์เหมือนกัน (kt)
- 0
- แนวทางบิน 090.5°, GS 121 kt: ลมจากทิศ (°)
- 316.689865
- แนวทางบิน 089.5°, GS 121 kt: ลมจากทิศ (°)
- 223.310135
- ความเร็วในทั้งสองกรณีที่เลื่อนค่า (kt)
- 1.451122
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- บันทึกค่าแทนที่ 0 ว่าเป็นลมจากทิศเหนือ
- ระบุทิศละเอียดถึงหนึ่งในสิบองศาสำหรับลมหนึ่งนอต
- ใช้หัวเครื่องแม่เหล็กปนกับแนวทางบินจริง ซึ่งเพียงเท่านี้ก็สร้างลมเบาปลอมขึ้นได้
- ถือว่าทิศที่พลิกไปมาระหว่างการคำนวณสองครั้งเป็นการเปลี่ยนทิศลม แทนที่จะเป็นสัญญาณรบกวนของค่าสังเกต
ค่าสังเกตเป็นตัวกำหนดขีดจำกัด
โหมดนี้แม่นยำได้ไม่เกินค่าสังเกตของมัน บทการเดินอากาศของ FAA ด้านล่างอธิบายเวกเตอร์ที่เกี่ยวข้อง
เป็นการคำนวณเพื่อการเรียนรู้เท่านั้น ตรวจสอบข้อจำกัดปัจจุบันของอากาศยาน สภาพอากาศ สมรรถนะ และข้อกำหนดเชื้อเพลิงสำรองจากข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ