Crabwise · คลังข้อมูล
รวมเวลาของแต่ละช่วงเส้นทางแยกกัน
สามช่วงบิน 45 NM ที่ 110 kt, 30 NM ที่ 90 kt และ 52 NM ที่ 125 kt ใช้เวลา 69.51 นาที คิดเป็นค่าเฉลี่ยของเส้นทางประมาณ 109.63 kt ตลอด 127 NM
คำนวณเวลาหนึ่งครั้งต่อหนึ่งช่วงบิน
โหมดเวลาในหน้าจอเวลา ความเร็ว และระยะทางแก้ t = D ÷ GS × 60 สำหรับระยะทางหนึ่งค่าและความเร็วภาคพื้นหนึ่งค่า เส้นทางที่ความเร็วภาคพื้นเปลี่ยน ไม่ว่าเพราะลมเปลี่ยนหรือความเร็วเดินทางต่างกัน ต้องสร้างจากการคำนวณแบบนี้หลายครั้ง ให้รวมระยะทางและนาทีของแต่ละช่วงแยกกัน หากต้องการค่าเฉลี่ยของเส้นทาง ให้หาจากผลรวมในโหมดความเร็ว
ความเร็วภาคพื้นของแต่ละช่วงบินควรมาจากผลสามเหลี่ยมลมหรือค่าสังเกตของช่วงนั้นเอง
ข้อมูลนำเข้า · เวลา ความเร็ว และระยะทาง
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ระยะทาง (nm) | 60 |
| ความเร็วภาคพื้น (kt) | 120 |
ผลลัพธ์ · เวลา ความเร็ว และระยะทาง
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ระยะทาง (nm) | 60 |
| ความเร็วภาคพื้น (kt) | 120 |
| เวลา (นาที) | 30 |
ข้อมูลนำเข้า · เวลา ความเร็ว และระยะทาง
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ระยะทาง (nm) | 90 |
| ความเร็วภาคพื้น (kt) | 90 |
ผลลัพธ์ · เวลา ความเร็ว และระยะทาง
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ระยะทาง (nm) | 90 |
| ความเร็วภาคพื้น (kt) | 90 |
| เวลา (นาที) | 60 |
สร้างยอดรวมของเส้นทาง
- ระบุแต่ละช่วงบินพร้อมระยะทางเป็นไมล์ทะเลและความเร็วภาคพื้นเป็นนอต
- ใช้โหมดเวลากับทุกช่วงบิน และเก็บนาทีที่ไม่ปัดเศษไว้
- รวมระยะทางและนาทีในสองคอลัมน์แยกกัน
- หากต้องการค่าเฉลี่ย ให้ใช้โหมดความเร็วกับระยะทางรวมและนาทีรวม
เส้นทางสามช่วงบิน
45 NM ที่ 110 kt ใช้ 45 ÷ 110 × 60 ≈ 24.545455 นาที 30 NM ที่ 90 kt ใช้ 20 นาที 52 NM ที่ 125 kt ใช้ 24.96 นาที เส้นทางยาว 127 NM ใช้เวลาประมาณ 69.505455 นาที และ 127 ÷ (69.505455 ÷ 60) ≈ 109.631684 kt
- เวลาช่วงบินที่ 1 (min)
- 24.545455
- เวลาช่วงบินที่ 2 (min)
- 20
- เวลาช่วงบินที่ 3 (min)
- 24.96
- ค่าเฉลี่ยของเส้นทาง (kt)
- 109.631684
หากใช้ 125 kt ของช่วงสุดท้ายกับทั้ง 127 NM จะได้ 60.96 นาที และขาดไปมากกว่าแปดนาที
สำหรับเชื้อเพลิง ยอดรวมของเส้นทางใส่ในโหมดเชื้อเพลิงที่ใช้เพียงครั้งเดียว ที่ 9 หน่วยต่อชั่วโมง 69.505455 นาทีใช้ประมาณ 10.425818 หน่วย การคิดเชื้อเพลิงรายช่วงแล้วรวมผลทั้งสามได้ยอดเท่ากัน
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- ใช้ความเร็วภาคพื้นล่าสุดกับทั้งเส้นทาง
- เฉลี่ย 110, 90 และ 125 kt แล้วนำระยะทางของเส้นทางไปหารด้วยค่าเฉลี่ยนั้น
- ตัดช่วงไต่ระดับและลดระดับออกจากรายการโดยไม่ระบุ
- ใช้ไมล์ทะเลในช่วงหนึ่งปนกับไมล์บกในอีกช่วงหนึ่งในรายการเส้นทางเดียวกัน
ยอดรวมขึ้นกับข้อมูลนำเข้า
ยอดรวมจะดีได้เท่ากับความเร็วภาคพื้นที่ป้อนไว้สำหรับแต่ละช่วงบินเท่านั้น บทการเดินอากาศของ FAA และตารางหน่วยของ NIST ด้านล่างครอบคลุมความสัมพันธ์และหน่วยที่ใช้
เป็นการคำนวณเพื่อการเรียนรู้เท่านั้น ตรวจสอบข้อจำกัดปัจจุบันของอากาศยาน สภาพอากาศ สมรรถนะ และข้อกำหนดเชื้อเพลิงสำรองจากข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ