รวมเวลาช่วงก่อนปัดเศษ

ใช้นาทีที่ไม่ปัดเศษในทุกช่วงบิน

โหมดเวลาให้ค่า t = D ÷ GS × 60 พร้อมทศนิยมครบ และรายการขั้นตอนแสดงค่าที่แน่นอน บันทึกการบินมักแสดงเป็นนาทีเต็ม การปัดเศษแต่ละช่วงก่อนแล้วจึงรวมค่าที่ปัดแล้ว ทำให้ผลต่างเล็ก ๆ สะสมขึ้น โดยเฉพาะเมื่อหลายช่วงปัดไปทางเดียวกัน

ลำดับที่ปลอดภัยกว่าคือรวมเวลาของแต่ละช่วงที่ยังไม่ปัดเศษ แล้วจึงปัดยอดรวมเพื่อแสดงผล และแยกส่วนเผื่อในการวางแผนที่ตั้งใจไว้เป็นบรรทัดของตัวเอง

การปัดเป็นนาทีเต็มที่ใกล้ที่สุดทำให้ช่วงบินหนึ่งคลาดได้ถึงครึ่งนาที เมื่อมีสี่ช่วง ยอดรวมที่ปัดแล้วอาจคลาดได้ถึงสองนาที และความคลาดเคลื่อนจะหักล้างกันก็ต่อเมื่อแต่ละช่วงบังเอิญปัดไปคนละทาง

ข้อมูลนำเข้า · เวลา ความเร็ว และระยะทาง

ผลลัพธ์ · เวลา ความเร็ว และระยะทาง

รวมเวลาเส้นทางให้ถูกต้อง

1. ใช้โหมดเวลากับแต่ละช่วงบินด้วยระยะทางและความเร็วภาคพื้นของช่วงนั้น
2. คัดลอกผลแต่ละค่าพร้อมทศนิยมลงในคอลัมน์ทดของบันทึก
3. รวมเวลาที่ไม่ปัดเศษเป็นยอดรวมของเส้นทาง
4. ปัดเฉพาะตัวเลขที่แสดง และใช้ยอดรวมที่ไม่ปัดเศษในการคิดเชื้อเพลิง

ช่วงบินสั้นสี่ช่วง

17 NM ที่ 110 kt ใช้ประมาณ 9.272727 นาที 22 NM ที่ 115 kt ประมาณ 11.478261 นาที 13 NM ที่ 95 kt ประมาณ 8.210526 นาที และ 9 NM ที่ 100 kt ได้ 5.4 นาทีพอดี ยอดรวมที่ไม่ปัดเศษประมาณ 34.361514 นาที ส่วนค่าที่ปัดแล้ว 9, 11, 8 และ 5 รวมกันได้ 33

เวลาเส้นทางที่ไม่ปัดเศษ (min)

34.361514

ผลรวมของช่วงที่ปัดเศษ (min)

33

เชื้อเพลิงที่ 9 ต่อชั่วโมง แบบไม่ปัดเศษ

5.154227

เชื้อเพลิงที่ 9 ต่อชั่วโมง จากช่วงที่ปัดเศษ

4.95

ทุกช่วงในตัวอย่างนี้ปัดลง บันทึกที่ปัดแล้วจึงขาดไปมากกว่าหนึ่งนาที และขาดเชื้อเพลิงประมาณ 0.2 หน่วย

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย

• ปัด 5.4 นาทีเป็น 5 ในทุกช่วงของช่วงบินที่เหมือนกันจำนวนมาก
• ใช้ยอดรวมที่ปัดแล้วเป็นข้อมูลนำเข้าของหน้าจอเชื้อเพลิง
• ซ่อนส่วนเผื่อในการวางแผนไว้ในเวลาช่วงบินที่ปัดแล้ว แทนการแยกเขียนให้เห็น
• ปัดความเร็วภาคพื้นก่อนคำนวณเวลา แล้วยังปัดนาทีซ้ำอีกรอบ

ความละเอียด ไม่ใช่เกณฑ์ปฏิบัติการ

นี่คือความละเอียดทางเลขคณิต ไม่ใช่ค่าคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ในการปฏิบัติการ บทการเดินอากาศของ FAA ด้านล่างแสดงการคำนวณเวลารายช่วงบินแบบเดียวกัน

เครื่องมือ

• เวลา ความเร็ว และระยะทาง