Crabwise · คลังข้อมูล
นำความเร็วเทียบพื้นที่เลือกไปใช้ในคำนวณเชื้อเพลิง
บนช่วงบิน 150 NM ที่ 9.5 หน่วยต่อชั่วโมง ความเร็วภาคพื้น 95 kt ใช้เวลา 94.74 นาทีและ 15 หน่วย ส่วน 125 kt ใช้ 72 นาทีและ 11.4 หน่วย
อัตราเท่าเดิม เวลาต่างกัน
การคำนวณเชื้อเพลิงที่ต้องการของ Crabwise เริ่มจากระยะทางและความเร็วภาคพื้น คือเวลาบิน t = D ÷ GS × 60 แล้วเชื้อเพลิงเที่ยวบิน = FF × t ÷ 60 ในแบบจำลองนี้ลมปะทะหน้าไม่ได้เปลี่ยนอัตราต่อชั่วโมง แต่ลดความเร็วภาคพื้น ทำให้เวลานานขึ้น เชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงสำรองและเชื้อเพลิงขับเคลื่อนถูกบวกภายหลังเป็นบรรทัดแยก
การคงอัตราสิ้นเปลืองและระยะทางไว้ แล้วเปลี่ยนเฉพาะความเร็วภาคพื้น จะแยกผลของลมต่อบรรทัดเชื้อเพลิงเที่ยวบินออกมาได้
ข้อมูลนำเข้า · เชื้อเพลิง · เชื้อเพลิงที่ต้องการรวม
| แถว | ค่า |
|---|---|
| ระยะทาง (nm) | 120 |
| ความเร็วภาคพื้น (kt) | 100 |
| อัตราสิ้นเปลือง (ต่อชั่วโมง) | 8 |
| สำรอง (นาที) | 0 |
| เชื้อเพลิงขับเคลื่อนและรันอัพ | 0 |
ผลลัพธ์ · เชื้อเพลิง · เชื้อเพลิงที่ต้องการรวม
| แถว | ค่า |
|---|---|
| เวลาบิน | 72 |
| เชื้อเพลิงเที่ยวบิน | 9.6 |
| เชื้อเพลิงสำรอง | 0 |
| เชื้อเพลิงขับเคลื่อนและรันอัพ | 0 |
| รวมที่ต้องการ | 9.6 |
เทียบความเร็วภาคพื้นสองค่า
- ป้อนระยะทางเดียวกันและอัตราเดียวกันในการคำนวณทั้งสองครั้ง
- ใช้ความเร็วภาคพื้นจากสามเหลี่ยมลม ไม่ใช่ความเร็วอากาศจริง
- อ่านเวลาบินและเชื้อเพลิงเที่ยวบินของแต่ละครั้ง
- บวกนาทีสำรองและเชื้อเพลิงขับเคลื่อนหลังจากเทียบส่วนของเที่ยวบินได้ชัดเจนแล้วเท่านั้น
ช่วงบิน 150 NM ทั้งสวนลมและตามลม
ที่ 95 kt ช่วงบินนี้ใช้ 150 ÷ 95 × 60 ≈ 94.736842 นาที และที่ 9.5 หน่วยต่อชั่วโมงเท่ากับ 9.5 × 94.736842 ÷ 60 = 15 หน่วย ที่ 125 kt ช่วงบินเดียวกันใช้ 72 นาทีและ 11.4 หน่วย ความเร็วภาคพื้นที่ต่างกัน 30 kt ทำให้ช่วงบินนี้ใช้เชื้อเพลิงเพิ่ม 3.6 หน่วย
- เวลาบินที่ 95 kt (min)
- 94.736842
- เชื้อเพลิงเที่ยวบินที่ 95 kt
- 15
- เวลาบินที่ 125 kt (min)
- 72
- เชื้อเพลิงเที่ยวบินที่ 125 kt
- 11.4
เมื่อบวกสำรอง 45 นาทีที่อัตราเดียวกัน 9.5 × 45 ÷ 60 = 7.125 หน่วย และเชื้อเพลิงขับเคลื่อน 1.5 หน่วย จะได้ยอดที่ต้องการ 23.625 หน่วยที่ 95 kt และ 20.025 หน่วยที่ 125 kt บรรทัดสำรองและขับเคลื่อนเท่ากันทั้งสองครั้ง ส่วนต่าง 3.6 หน่วยจึงมาจากบรรทัดเที่ยวบินเพียงอย่างเดียว
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- ป้อน TAS เป็นความเร็วภาคพื้น ซึ่งซ่อนลมปะทะหน้าไว้ทั้งหมด
- เปลี่ยนทั้งอัตราสิ้นเปลืองและความเร็วภาคพื้นในการเทียบครั้งเดียวกัน
- อ่านบรรทัดเชื้อเพลิงเที่ยวบินเป็นยอดรวม แล้วลืมสำรองและเชื้อเพลิงขับเคลื่อน
- คำนวณสำรองใหม่จากเวลาบิน แทนการใช้นาทีสำรองที่คุณเลือกไว้
เงื่อนไขของการเทียบ
การเทียบนี้คงอัตราสิ้นเปลืองและลมไว้ตลอดช่วงบิน การไต่ระดับ การลดระดับ และลมชั้นบนที่เปลี่ยนไปอยู่นอกการเทียบ และหมายเหตุเรื่องสำรองของแอปเตือนว่าเชื้อเพลิงสำรองตามกฎหมายขึ้นกับกฎการบินที่คุณใช้ บทการเดินอากาศของ FAA ด้านล่างกล่าวถึงความสัมพันธ์ระหว่างเชื้อเพลิงกับเวลา
เป็นการคำนวณเพื่อการเรียนรู้เท่านั้น ตรวจสอบข้อจำกัดปัจจุบันของอากาศยาน สภาพอากาศ สมรรถนะ และข้อกำหนดเชื้อเพลิงสำรองจากข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ