Crabwise · Библиотека
Сравните план участка с измеренным интервалом
Участок 42 NM, запланированный на 115 kt, занимает 21,91 минуты; пролетев его за 25 минут на 4,1 единицы, вы получили в среднем 100,8 kt и 9,84 единицы в час.
Две записи рядом
Сравнение дважды использует одни и те же формулы Crabwise. План получается из режима времени, t = D ÷ GS × 60, и израсходованного топлива, FF × t ÷ 60. Наблюдение — из режима скорости, GS = D ÷ (t ÷ 60), и режима часового расхода, FF = F ÷ (t ÷ 60). Сохранив оба набора исходных данных, вы увидите, откуда взялась разница: из путевой скорости, из расхода топлива или из обоих.
Если перезаписать план наблюдёнными числами, исчезнет свидетельство того, что изменилось.
Входные данные · Время, скорость и расстояние
| Строка | Значение |
|---|---|
| Расстояние (nm) | 24 |
| Время (минуты) | 15 |
Результаты · Время, скорость и расстояние
| Строка | Значение |
|---|---|
| Расстояние (nm) | 24 |
| Путевая скорость (kt) | 96 |
| Время (минуты) | 15 |
Сравните пролетенный участок
- Сохраните плановые расстояние, путевую скорость и расход вместе с их результатами.
- Запишите фактические начальную и конечную точки, минуты и израсходованное топливо.
- Выполните расчёты в режимах скорости и часового расхода по наблюдённым значениям.
- Выпишите разницы рядом, не исправляя план.
Более медленный и более прожорливый участок
План: 42 NM на 115 kt занимают 42 ÷ 115 × 60 ≈ 21,913043 минуты и при 9 единицах в час требуют около 3,286957 единицы. Факт: участок занял 25 минут и 4,1 единицы. Путевая скорость составила 42 ÷ (25 ÷ 60) = 100,8 kt, а расход — 4,1 ÷ (25 ÷ 60) = 9,84 единицы в час.
- Плановое время (мин)
- 21,913043
- Плановое топливо
- 3,286957
- Наблюдённая путевая скорость (kt)
- 100,8
- Наблюдённый расход (в час)
- 9,84
Из 0,813043 лишней единицы 0,463043 приходится на 25 минут полёта при плановых 9 в час, а 0,35 — на возросший расход.
Наблюдённый участок занял примерно на 3,086957 минуты больше плана, что соответствует падению путевой скорости со 115 до 100,8 kt.
Типичные ошибки
- Сравнение планового участка с наблюдённым интервалом, который начинается в другой точке.
- Отнесение всего лишнего топлива на ветер, хотя вырос и расход.
- Замена плановой путевой скорости наблюдённой с потерей исходного значения.
- Округление наблюдённых минут перед расчётом путевой скорости и расхода.
Границы применимости
Средние за 25 минут не показывают, как скорость и расход менялись внутри участка. Навигационная глава FAA ниже описывает использованные плановые соотношения.
Только учебный расчёт. Проверяйте действующие ограничения самолёта, погоду, характеристики и требования к резерву по утверждённым материалам.