Crabwise · Bibliotek
Skill tilbakelagt avstand fra gjenstående avstand
Regn ut fremdriften i separate intervaller: 15 min i 120 kt pluss 10 min i 105 kt dekker 47,5 NM og etterlater 52,5 NM av en etappe på 100 NM.
Distanse fra fart og tid
Distansemodusen på tid, fart og distanse-skjermen i Crabwise beregner D = GS × t ÷ 60, med fart over bakken i knop og tid i minutter, og gir svaret i nautiske mil. Trekker du det fra etappelengden, får du distansen som gjenstår, forutsatt at begge tallene gjelder samme etappe fra samme startpunkt.
Når farten over bakken endrer seg underveis, gir én multiplikasjon med siste fart over hele den medgåtte tiden feil fremdrift. Deler du den medgåtte tiden i intervaller, hvert med sin egen fart, holdes anslaget knyttet til det som faktisk ble fløyet.
Inndata · Tid, fart og distanse
| Rad | Verdi |
|---|---|
| Fart over bakken (kt) | 120 |
| Tid (minutter) | 20 |
Resultater · Tid, fart og distanse
| Rad | Verdi |
|---|---|
| Distanse (nm) | 40 |
| Fart over bakken (kt) | 120 |
| Tid (minutter) | 20 |
Følg fremdriften intervall for intervall
- Noter etappelengden og hvor den starter.
- For hvert intervall med jevn fart over bakken kjører du distansemodusen med den farten og minuttene for intervallet.
- Legg sammen intervalldistansene for å få total fremdrift.
- Trekk totalen fra etappelengden, og behold begge tallene i loggen.
To intervaller på en etappe på 100 NM
De første 15 minuttene i 120 kt gir 120 × 15 ÷ 60 = 30 NM. De neste 10 minuttene i 105 kt gir 105 × 10 ÷ 60 = 17,5 NM. Fremdriften er 47,5 NM, og 52,5 NM av etappen på 100 NM gjenstår.
- Første intervall (NM)
- 30
- Andre intervall (NM)
- 17,5
- Gjenstår av etappen (NM)
- 52,5
Brukte du den senere farten på 105 kt for alle 25 minuttene, ville du fått 43,75 NM og overvurdert gjenstående distanse med 3,75 NM.
Med dagens 105 kt gjør tidsmodusen de gjenstående 52,5 NM om til 52,5 ÷ 105 × 60 = 30 minutter. Det tallet forutsetter at 105 kt holder seg resten av etappen.
Vanlige feil
- Å regne distanse fløyet i en sving eller en omdirigering som fremdrift langs den planlagte etappen.
- Å skrive inn sann flyhastighet i fartsfeltet i stedet for fart over bakken.
- Å måle medgått tid fra motorstart i stedet for fra etappens startpunkt.
- Å trekke fremdrift i nautiske mil fra en etappelengde målt i engelske mil.
Grensene for et dødregningsanslag
Subtraksjonen er et regnemessig anslag. Den stedfester ikke flyet og tar ikke hensyn til vind. Navigasjonskapittelet i FAA-håndboken nedenfor dekker den samme dødregningssammenhengen; posisjonen kommer fra navigasjonskilder.
Bare en læringsberegning. Kontroller gjeldende flybegrensninger, vær, ytelse og reservekrav med godkjent informasjon.