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Confrontare una tratta prevista con l’intervallo misurato
Una tratta di 42 NM pianificata a 115 kt richiede 21,91 minuti; volata in 25 minuti con 4,1 unità, ha avuto una media di 100,8 kt e 9,84 unità l’ora.
Due registrazioni affiancate
Un confronto usa due volte le stesse formule di Crabwise. Il piano viene dalla modalità tempo, t = D ÷ GS × 60, e dal carburante consumato, FF × t ÷ 60. L’osservazione viene dalla modalità velocità, GS = D ÷ (t ÷ 60), e dalla modalità Cons./h, FF = F ÷ (t ÷ 60). Conservare entrambi gli insiemi di dati ti permette di vedere se la differenza dipende dalla velocità al suolo, dal consumo o da entrambi.
Sovrascrivere il piano con i numeri osservati cancella la prova di ciò che è cambiato.
Dati di ingresso · Tempo, velocità e distanza
| Riga | Valore |
|---|---|
| Distanza (nm) | 24 |
| Tempo (minuti) | 15 |
Risultati · Tempo, velocità e distanza
| Riga | Valore |
|---|---|
| Distanza (nm) | 24 |
| Vel. al suolo (kt) | 96 |
| Tempo (minuti) | 15 |
Confrontare una tratta volata
- Conserva distanza, velocità al suolo e consumo pianificati con i loro risultati.
- Registra i punti reali di inizio e fine, i minuti e il carburante usato.
- Usa le modalità velocità e Cons./h sui valori osservati.
- Scrivi le differenze una accanto all’altra senza modificare il piano.
Una tratta più lenta e più assetata
Piano: 42 NM a 115 kt richiedono 42 ÷ 115 × 60 ≈ 21,913043 minuti e, a 9 unità l’ora, circa 3,286957 unità. Osservazione: la tratta ha richiesto 25 minuti e 4,1 unità. La velocità al suolo è stata 42 ÷ (25 ÷ 60) = 100,8 kt e il consumo 4,1 ÷ (25 ÷ 60) = 9,84 unità l’ora.
- Tempo pianificato (min)
- 21,913043
- Carburante pianificato
- 3,286957
- Velocità al suolo osservata (kt)
- 100,8
- Consumo osservato (all’ora)
- 9,84
Delle 0,813043 unità in più, 0,463043 vengono dall’aver volato 25 minuti al consumo pianificato di 9 l’ora e 0,35 dal consumo più alto.
La tratta osservata è durata circa 3,086957 minuti più del previsto, in linea con il calo della velocità al suolo da 115 a 100,8 kt.
Errori comuni
- Confrontare una tratta pianificata con un intervallo osservato che parte da un punto diverso.
- Attribuire tutto il carburante in più al vento quando è aumentato anche il consumo.
- Sostituire la velocità al suolo del piano con quella osservata, perdendo l’originale.
- Arrotondare i minuti osservati prima di calcolare velocità al suolo e consumo.
Ambito
Medie su 25 minuti non mostrano come velocità e consumo siano variati dentro la tratta. Il capitolo FAA sulla navigazione qui sotto descrive le relazioni di pianificazione usate.
Solo calcolo didattico. Controlla limiti attuali dell’aeromobile, meteo, prestazioni e riserve richieste usando informazioni approvate.