Usare la velocità al suolo nel carburante di rotta

Stesso consumo, tempo diverso

Il calcolo del carburante necessario di Crabwise parte da distanza e velocità al suolo: tempo di tratta t = D ÷ GS × 60, poi carburante di tratta = FF × t ÷ 60. In questo modello un vento frontale non cambia il consumo orario; abbassa la velocità al suolo, che allunga il tempo, che a sua volta aumenta il carburante. Carburante di riserva e di rullaggio si aggiungono dopo, come righe separate.

Tenere fissi consumo e distanza e cambiare solo la velocità al suolo isola l’effetto del vento sulla riga della tratta.

Dati di ingresso · Carburante · Carburante totale necessario

Risultati · Carburante · Carburante totale necessario

Confrontare due velocità al suolo

1. Inserisci la stessa distanza e lo stesso consumo in entrambi i calcoli.
2. Usa la velocità al suolo ricavata dal triangolo del vento, non la velocità vera.
3. Leggi tempo di volo e carburante di tratta per ciascun calcolo.
4. Aggiungi i minuti di riserva e il carburante di rullaggio solo dopo aver chiarito il confronto sulla tratta.

Una tratta di 150 NM con vento contrario e a favore

A 95 kt la tratta richiede 150 ÷ 95 × 60 ≈ 94,736842 minuti, e a 9,5 unità l’ora fanno 9,5 × 94,736842 ÷ 60 = 15 unità. A 125 kt la stessa tratta richiede 72 minuti e 11,4 unità. La differenza di 30 kt di velocità al suolo costa 3,6 unità su questa tratta.

Tempo di volo a 95 kt (min)

94,736842

Carburante di tratta a 95 kt

15

Tempo di volo a 125 kt (min)

72

Carburante di tratta a 125 kt

11,4

Aggiungendo una riserva di 45 minuti allo stesso consumo, 9,5 × 45 ÷ 60 = 7,125 unità, e 1,5 unità per il rullaggio, il totale necessario è 23,625 unità a 95 kt e 20,025 unità a 125 kt. Le righe di riserva e rullaggio sono uguali nei due calcoli, quindi lo scarto di 3,6 unità viene solo dalla riga della tratta.

Errori comuni

• Inserire la TAS come velocità al suolo, cosa che nasconde del tutto il vento frontale.
• Cambiare consumo e velocità al suolo nello stesso confronto.
• Leggere la riga del carburante di tratta come totale, dimenticando riserva e rullaggio.
• Ricalcolare la riserva dal tempo di tratta invece che dai minuti di riserva che hai scelto.

Ambito

Il confronto tiene costanti consumo e vento lungo la tratta. Salita, discesa e venti in quota variabili ne restano fuori, e la nota sulla riserva dell’app ricorda che la riserva prevista dipende dalle regole di volo applicabili. Il capitolo FAA sulla navigazione qui sotto tratta la relazione tra carburante e tempo.

Strumenti

• Carburante · Carburante totale necessario