Crabwise · Bibliothèque
Reporter la vitesse sol choisie dans le calcul du carburant de route
Sur une branche de 150 NM à 9,5 unités par heure, 95 kt de vitesse sol demandent 94,74 minutes et 15 unités, contre 72 minutes et 11,4 unités à 125 kt.
Même débit, temps différent
Le calcul du carburant requis de Crabwise part de la distance et de la vitesse sol : temps d’étape t = D ÷ GS × 60, puis carburant d’étape = FF × t ÷ 60. Dans ce modèle, un vent de face ne change pas le débit horaire ; il réduit la vitesse sol, ce qui allonge le temps et augmente le carburant. Le carburant de réserve et celui du roulage s’ajoutent ensuite sur des lignes séparées.
Garder le débit et la distance fixes en ne changeant que la vitesse sol isole l’effet du vent sur la ligne d’étape.
Données d’entrée · Carburant · Carburant total requis
| Ligne | Valeur |
|---|---|
| Distance (nm) | 120 |
| Vitesse sol (kt) | 100 |
| Débit (par heure) | 8 |
| Réserve (minutes) | 0 |
| Roulage et point fixe | 0 |
Résultats · Carburant · Carburant total requis
| Ligne | Valeur |
|---|---|
| Temps de vol | 72 |
| Carburant d'étape | 9,6 |
| Carburant de réserve | 0 |
| Roulage et point fixe | 0 |
| Total requis | 9,6 |
Comparer deux vitesses sol
- Saisissez la même distance et le même débit pour les deux calculs.
- Utilisez la vitesse sol issue du triangle des vitesses, pas la vitesse vraie.
- Lisez le temps de vol et le carburant d’étape de chaque calcul.
- N’ajoutez vos minutes de réserve et le carburant de roulage qu’une fois la comparaison d’étape bien claire.
Une branche de 150 NM vent de face et vent arrière
À 95 kt, la branche prend 150 ÷ 95 × 60 ≈ 94,736842 minutes, et à 9,5 unités par heure cela fait 9,5 × 94,736842 ÷ 60 = 15 unités. À 125 kt, la même branche prend 72 minutes et 11,4 unités. Les 30 kt d’écart de vitesse sol coûtent 3,6 unités sur cette branche.
- Temps de vol à 95 kt (min)
- 94,736842
- Carburant d’étape à 95 kt
- 15
- Temps de vol à 125 kt (min)
- 72
- Carburant d’étape à 125 kt
- 11,4
En ajoutant une réserve de 45 minutes au même débit, 9,5 × 45 ÷ 60 = 7,125 unités, et 1,5 unité de carburant de roulage, on obtient un total requis de 23,625 unités à 95 kt et de 20,025 unités à 125 kt. Les lignes de réserve et de roulage sont identiques dans les deux calculs : l’écart de 3,6 unités vient donc de la seule ligne d’étape.
Erreurs fréquentes
- Saisir la TAS comme vitesse sol, ce qui masque entièrement le vent de face.
- Changer à la fois le débit et la vitesse sol dans une même comparaison.
- Lire la ligne carburant d’étape comme le total en oubliant réserve et roulage.
- Recalculer la réserve à partir du temps d’étape plutôt qu’à partir des minutes de réserve que vous avez choisies.
Portée
La comparaison garde débit et vent constants sur toute la branche. La montée, la descente et les variations du vent en altitude en sont exclues, et la note de réserve de l’app rappelle que la réserve réglementaire dépend des règles qui vous concernent. Le chapitre navigation de la FAA ci-dessous traite de la relation entre carburant et temps.
Calcul pédagogique uniquement. Vérifiez les limites actuelles de l’aéronef, la météo, les performances et les réserves requises dans des informations approuvées.