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Comparar un tramo previsto con el intervalo medido
Un tramo de 42 NM previsto a 115 kt dura 21,91 minutos; volado en 25 minutos con 4,1 unidades, dio una media de 100,8 kt y 9,84 unidades por hora.
Dos registros uno al lado del otro
Una comparación usa dos veces las mismas fórmulas de Crabwise. El plan sale del modo de tiempo, t = D ÷ GS × 60, y del combustible consumido, FF × t ÷ 60. La observación sale del modo de velocidad, GS = D ÷ (t ÷ 60), y del modo de flujo, FF = F ÷ (t ÷ 60). Conservar ambos conjuntos de datos permite ver si la diferencia vino de la velocidad respecto al suelo, del flujo de combustible o de ambos.
Sobrescribir el plan con los números observados borra la prueba de lo que cambió.
Datos de entrada · Tiempo, velocidad y distancia
| Fila | Valor |
|---|---|
| Distancia (nm) | 24 |
| Tiempo (minutos) | 15 |
Resultados · Tiempo, velocidad y distancia
| Fila | Valor |
|---|---|
| Distancia (nm) | 24 |
| Vel. suelo GS (kt) | 96 |
| Tiempo (minutos) | 15 |
Comparar un tramo volado
- Conserve la distancia, la velocidad respecto al suelo y el flujo previstos con sus resultados.
- Anote los puntos reales de inicio y fin, los minutos y el combustible usado.
- Use los modos de velocidad y de flujo con los valores observados.
- Escriba las diferencias una junto a otra sin modificar el plan.
Un tramo más lento y con más consumo
Previsto: 42 NM a 115 kt llevan 42 ÷ 115 × 60 ≈ 21,913043 minutos y, a 9 unidades por hora, gastan unas 3,286957 unidades. Observado: el tramo duró 25 minutos y gastó 4,1 unidades. La velocidad respecto al suelo fue 42 ÷ (25 ÷ 60) = 100,8 kt y el flujo, 4,1 ÷ (25 ÷ 60) = 9,84 unidades por hora.
- Tiempo previsto (min)
- 21,913043
- Combustible previsto
- 3,286957
- Velocidad respecto al suelo observada (kt)
- 100,8
- Flujo observado (por hora)
- 9,84
De las 0,813043 unidades de más, 0,463043 se deben a volar 25 minutos con los 9 por hora previstos y 0,35 al flujo más alto.
El tramo observado duró unos 3,086957 minutos más de lo previsto, lo que cuadra con la caída de la velocidad respecto al suelo de 115 a 100,8 kt.
Errores frecuentes
- Comparar un tramo previsto con un intervalo observado que empieza en otro punto.
- Atribuir todo el combustible extra al viento cuando el flujo también subió.
- Sustituir la velocidad respecto al suelo del plan por la observada y perder la original.
- Redondear los minutos observados antes de calcular la velocidad respecto al suelo y el flujo.
Alcance
Las medias de 25 minutos no muestran cómo variaron la velocidad y el flujo dentro del tramo. El capítulo de navegación de la FAA, más abajo, describe las relaciones de planificación empleadas.
Cálculo educativo únicamente. Comprueba los límites actuales de la aeronave, la meteorología, el rendimiento y las reservas requeridas con información aprobada.