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Zurückgelegte und verbleibende Entfernung trennen
Rechnen Sie den Fortschritt in getrennten Intervallen: 15 min mit 120 kt plus 10 min mit 105 kt ergeben 47,5 NM, von einer Teilstrecke über 100 NM bleiben 52,5 NM.
Strecke aus Geschwindigkeit und Zeit
Der Streckenmodus auf dem Bildschirm Zeit, Geschwindigkeit & Strecke berechnet D = GS × t ÷ 60 mit der Grundgeschwindigkeit in Knoten und der Zeit in Minuten und liefert Seemeilen. Ziehen Sie das von der Länge der Teilstrecke ab, erhalten Sie die verbleibende Strecke – vorausgesetzt, beide Zahlen beschreiben dieselbe Teilstrecke vom selben Ausgangspunkt.
Ändert sich die Grundgeschwindigkeit unterwegs, gibt eine einzige Multiplikation mit der letzten Geschwindigkeit über die gesamte verstrichene Zeit den Fortschritt falsch wieder. Teilen Sie die verstrichene Zeit in Intervalle mit jeweils eigener Geschwindigkeit auf, bleibt die Schätzung an das gebunden, was tatsächlich geflogen wurde.
Eingaben · Zeit, Geschwindigkeit & Strecke
| Zeile | Wert |
|---|---|
| Grundgeschw. (kt) | 120 |
| Zeit (Minuten) | 20 |
Ergebnisse · Zeit, Geschwindigkeit & Strecke
| Zeile | Wert |
|---|---|
| Strecke (nm) | 40 |
| Grundgeschw. (kt) | 120 |
| Zeit (Minuten) | 20 |
Fortschritt Intervall für Intervall verfolgen
- Notieren Sie die Länge der Teilstrecke und ihren Anfangspunkt.
- Führen Sie für jedes Intervall mit gleichbleibender Grundgeschwindigkeit den Streckenmodus mit dieser Geschwindigkeit und den zugehörigen Minuten aus.
- Addieren Sie die Strecken der Intervalle zum Gesamtfortschritt.
- Ziehen Sie die Summe von der Länge der Teilstrecke ab und behalten Sie beide Zahlen im Protokoll.
Zwei Intervalle auf einer Teilstrecke von 100 NM
Die ersten 15 Minuten mit 120 kt ergeben 120 × 15 ÷ 60 = 30 NM. Die nächsten 10 Minuten mit 105 kt ergeben 105 × 10 ÷ 60 = 17,5 NM. Der Fortschritt beträgt 47,5 NM, und von der Teilstrecke über 100 NM bleiben 52,5 NM.
- Erstes Intervall (NM)
- 30
- Zweites Intervall (NM)
- 17,5
- Verbleibend auf der Teilstrecke (NM)
- 52,5
Würde man die späteren 105 kt auf alle 25 Minuten anwenden, käme man auf 43,75 NM und würde die verbleibende Strecke um 3,75 NM zu groß ansetzen.
Bei den aktuellen 105 kt macht der Zeitmodus aus den verbleibenden 52,5 NM 52,5 ÷ 105 × 60 = 30 Minuten. Diese Zahl setzt voraus, dass die 105 kt für den Rest der Teilstrecke gelten.
Typische Fehler
- Strecke, die in einer Kurve oder bei einem Ausweichen geflogen wurde, als Fortschritt entlang der geplanten Teilstrecke zählen.
- Die wahre Eigengeschwindigkeit statt der Grundgeschwindigkeit ins Geschwindigkeitsfeld eingeben.
- Die verstrichene Zeit ab Triebwerksstart statt ab dem Anfangspunkt der Teilstrecke messen.
- Fortschritt in Seemeilen von einer Teilstreckenlänge abziehen, die in Landmeilen gemessen ist.
Grenzen einer Schätzung nach Koppelnavigation
Die Subtraktion ist eine rechnerische Schätzung. Sie bestimmt weder die Position des Flugzeugs noch berücksichtigt sie den Wind. Das Navigationskapitel des FAA-Handbuchs unten behandelt dieselbe Beziehung der Koppelnavigation; die Position kommt aus Navigationsquellen.
Nur eine Lernrechnung. Prüfen Sie aktuelle Flugzeuggrenzen, Wetter, Leistung und Reservevorgaben anhand zugelassener Informationen.