Crabwise · المكتبة
ميّز الرياح الصفرية عن اتجاه رياح ذي معنى
حين يتطابق متجها الهواء والأرض، يُبلغ Crabwise عن 0 kt واتجاه 0 قيمةً مؤقتة؛ وعند 1.45 kt يحرّك تغيّر المسار بمقدار 1° الاتجاه 93°.
قيمة مؤقتة، لا اتجاه
يطرح وضع «حساب الرياح» متجه الهواء من المتجه الأرضي. فإذا تطابقا، كان طول الفرق صفرًا ولا اتجاه له. وفي هذه الحالة يضع Crabwise اتجاه القدوم 0 بدلًا من حساب زاوية من متجه صفري. وهذا الـ0 قيمة عرض، لا رياح شمالية.
وقرب الصفر يبقى الاتجاه محسوبًا، لكنه يصبح شديد الحساسية: جزء من درجة أو من عقدة في الأرصاد قد يحرّكه مسافة كبيرة.
المدخلات · مثلث الرياح · حساب الرياح
| صف | القيمة |
|---|---|
| السرعة الحقيقية (kt) | 120 |
| الاتجاه الحقيقي (°) | 90 |
| السرعة الأرضية (kt) | 120 |
| المسار الفعلي (°) | 90 |
النتائج · مثلث الرياح · حساب الرياح
| صف | القيمة |
|---|---|
| سرعة الرياح (kt) | 0 |
| الرياح من (°) | 0 |
اقرأ المقدار أولًا
- اقرأ سرعة الرياح قبل الاتجاه.
- إذا كانت السرعة 0، فتجاهل حقل الاتجاه.
- إذا لم تتجاوز السرعة عقدة أو اثنتين، فأعد الحساب بعد إزاحة كل رصد بخطئه المحتمل.
- أبلغ عن رياح صغيرة غير مؤكدة على أنها ساكنة أو خفيفة بدلًا من إعطائها اتجاهًا دقيقًا.
مدى عدم استقرار الرياح الخفيفة
TAS 120 kt على الاتجاه 090° وسرعة أرضية 120 kt على المسار 090° تعطيان رياحًا 0 kt، تُعرض باتجاه 0. غيّر الأرصاد إلى 121 kt على المسار 090.5° فتصبح الرياح نحو 1.451122 kt من نحو 316.689865°. ومع المسار عند 089.5° بدلًا من ذلك، تبقى السرعة 1.451122 kt نفسها لكن الاتجاه يصبح نحو 223.310135°. أما سرعة أرضية 119 kt على المسار 090° فتعطي 1 kt من 090°.
- الرياح مع متجهين متطابقين (kt)
- 0
- المسار 090.5°، GS 121 kt: الرياح من (°)
- 316.689865
- المسار 089.5°، GS 121 kt: الرياح من (°)
- 223.310135
- السرعة في الحالتين المزاحتين (kt)
- 1.451122
أخطاء شائعة
- تسجيل القيمة المؤقتة 0 على أنها رياح من الشمال.
- ذكر اتجاه بدقة عُشر درجة لرياح سرعتها عقدة واحدة.
- خلط اتجاه مغناطيسي بمسار حقيقي، وهذا وحده قد يصنع رياحًا صغيرة زائفة.
- اعتبار اتجاه ينقلب بين حسابين تبدّلًا في الرياح بدلًا من أنه ضجيج في الأرصاد.
نطاق الحساب
لا يمكن أن يكون هذا الوضع أدق من أرصاده. ويشرح فصل الملاحة في دليل FAA أدناه المتجهات المعنية.
حساب تعليمي فقط. تحقّق من حدود الطائرة الحالية والطقس والأداء ومتطلبات الاحتياطي باستخدام معلومات معتمدة.